NOVIDADES SOBRE PNEUS TOURER/SPORT-TOURER

Pneus Tourer hoje em dia, são em princípio destinados para motos tipo Chopper ou Custom, leia-se Harleys, Cruiser´s, ou também CB´s 500, enfim, motos destinadas a Touring ou Cruising, aonde motos relativamente pesadas e/ou carregadas tendem a fazer longas viagens por estradas pavimentadas ou não deslocando-se com velocidades médias bastante baixas....em tese acompanhando os limites de velocidade usualmente aplicados nas Américas.

São pneus fabricados com carcaças geralmente diagonais ou semi-radiais de grande resistência, prevendo-se grande capacidade de carga, baixa velocidade (até 180 Km/h), perfil extremamente alto (séries 80 ou 90) proporcionando grande capacidade de absorção de irregularidades e consequentemente muito conforto, compostos de borracha sem sílica (digamos borracha normal) de baixa geração de temperatura visando alto rendimento quilométrico, bandas de rodagem extremamente planas garantindo exelente estabilidade em retas, e desenhos com sulcos bastante acentuados visando exelente drenagem de agua e estética compatível com a proposta da motocicleta.........em tese são muito parecidos com os pneus normais feitos para automóveis....., e um mínimo de preocupação com seu comportamento em "curvas", uma vez a grande maioria destas "motos" não permite ou melhor, no passado não permitia grandes inclinações em curvas.




MT 66 Route

Assim, digamos que a tecnologia aplicada nestes pneus corresponde ao que hoje chamamos de "convencional", portanto também de baixíssimo custo.-Ocorre que com o passar do tempo, muitas motos "Tourer" foram evoluindo cada vez mais para um conceito Sport, isto é, motos muito mais rápidas, mais potentes, mas não necessáriamente mais leves, além do que o conceito de moto Sport/Tourer é o segmento que mais cresce atualmente em todo o mundo, veja por ex. a Harley V-Road, Yamaha FJR, TDM, Honda Pan-European, Gold-Wing, BMW´s, etc, etc....e, para atender este "novo" segmento foi necessário desenvolver pneus adequados a esta aplicação, imagine uma Sport/Tourer com 120 Hp´s, 2 pessoas com bagagem (aprox.500 Kg em movimento, ou quase o equivalente a um automóvel pequeno) andando a 240 Km/h e não raramente "disputando" curvas com uma SRAD 750, é lógico que com os tradicionais pneus "convencionais" isto seria impossível, some ao fato de que um grande número de novos adeptos do motociclismo vêm entrando por esta porta...constituindo-se por assim dizer de pilotos de final de semana, não necessáriamente azes da pilotagem esportiva e profundos conhecedores de ciclística, que dispostos ao seu passeio têm muitas vezes que enfrentar qualquer tipo de clima e/ou condições adversas da estrada.-Pensando em tudo isto é que a Pirelli/Metzeler por exemplo, desenvolveu o novo pneu chamado de DRAGON GTS MTR 23/24, cuja tecnologia construtiva deriva dos pneus Sport/Super-Sport mas com características importantes para o segmento Tourer/Sport-Tourer, quais são:

Carcaça de construção 100% radial a 0°, flancos bastante reforçados sem a utilização de fibras tipo PenTec, visando redução de custo, e grande capacidade de carga mantendo exelente estabilidade direcional e absorção de irregularidades, borracha composta com sílica que ao mesmo tempo que permite elevar rápidamente a temperatura do composto também diminue a abrasão da banda no asfalto objetivando grande rendimento quilométrico.-Que, em conjunto com um revolucionário desenho de banda em arco duplo (Dual Arc Tread) e sulcos profundos e contínuos realiza exepcional drenagem da água, impede a formação de "escamas" na banda o que permite utilizar (gastar) o pneu até seu limite de desgaste, mantendo quase as mesmas características durante toda a vida do mesmo, e ainda ajuda a gerar ainda mais temperatura na parte central da banda de rodagem, mesmo em baixas velocidades, além de contribuir

MT 75

para a redução de geração de ruído, efeito indesejável em motos Tourer modernas.-Nas bordas da banda de rodagem, note uma grande quantidade de sulcos não contínuos, isto é sem saída, que muitos pensam que servem para drenar agua, sendo no entanto na verdade, um recurso utilizado para ajudar o pneu a se aquecer rapidamente quando inclinado, portanto fazendo curvas, observe como esta técnica funciona;Com certeza voce já se viu diante de um arame metálico, precisando parti-lo, mas sem nenhuma ferramenta à mão......assim voce logo optou por começar a entortar o arame de um lado para o outro com as duas mãos o mais rapidamente possível, com o que este movimento passou a gerar uma temperatura muito elevada no ponto em questão, até que a resistência do material sucumbiu perante sua força e finalmente o arame partiu....pronto missão cumprida (tipo McGaiwer).

Nos pneus Tourer, introduzimos uma série de sulcos nas bordas da banda de rodagem (ponto que normalmente só toca o asfalto em inclinações mais acentuadas) formando pequenos ou médios blocos de borracha independentes, que ao entrarem em contato com o solo passam a "vibrar" entre sí gerando um efeito parecido com o anteriormente descrito, que causa uma elevação "rápida" da temperatura nesta parte do pneu.....que em motos Tourer passa muitas vezes horas e horas exposta ao vento frio de climas amenos ou não, mas que normalmente não está suficientemente aquecida para gerar um "Grip" na curva condizente com a expectativa do piloto e/ou sua velocidade, ou seja, quanto mais frisos voce notar nas laterais da banda de rodagem de um pneu, mais Tourer é sua vocação, permitindo assim um rápido e seguro aquecimento das bordas quando em curvas.

Sport Demon

Nos países do Hemisfério Norte, mesmo no verão as temperaturas médias pouco ultapassam os 20°C, além de invernos rigorosos e muitos "passes" por montanhas geladas, mesmo no verão, assim os pneus Tourer foram desenvolvidos para fornecerem o máximo "Grip" já a temperaturas muito baixas, normalmente atingindo seu ápice em torno dos 30 a 40 °C de temperatura da borracha, garantindo assim àquele piloto de final de semana, que ao sair de sua garagem numa manhã fria já terá suficientemente "Grip" ao freiar na próxima esquina, mesmo que tenha que fazer umas curvinhas antes de chegar lá.-No Pirelli Dragon GTS MTR 23/24 existe mais uma particularidade, aquele desenho da banda em "Dual Arc Tread" (Banda com Perfil em Arco Duplo) não só é exelente para drenagem, como comprovam os testes, (Vide Tabela Comparativa de Pneus Tourer no Site), como também é um recurso que permite aquecer e manter suficientemente aquecida a banda central do pneu gerando um "Grip" surpreendente mesmo na chuva.....observe na tabela a brutal diferença do tempo da volta mais rápida na pista no molhado, mesmo comparando-se com seu "irmão" o Metzeler MZ4 de idêntica tecnologia construtiva.-Portanto este pneu não tem nada com "Borracha mais mole ou mais dura" com alguns insistem em afirmar, trata-se isto sim de um revoluciário recurso tecnológico inéditamente aplicado a um pneu "Tourer" daí minha grande admiração por este projeto, ahhh,........... como é que fica depois de 15.000 Km rodados no calor intenso de longas e rápidas retas no asfalto tropical....bem..como diz o ditado...."não dá para assobiar e chupar cana ao mesmo tempo não é"........será ????

Fonte: Moto Estrada

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