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MANUAL
MOTORS VIVOS
DE
VIAGENS EM GRUPO
“ Como Viajar ... com segurança ! ”
2º Edição
Viajando em Grupo
Parece difícil, mas rodar em grupo com dez, vinte e até trinta motos se torna tarefa simples e divertida, desde que todos conheçam a linguagem de sinais. Com pequenas variações, a linguagem é usada por motociclistas civis e militares em todo o mundo.
Primeiramente, é preciso estar disposto a se adaptar às hierarquias e regras de comunicação e sinalização padronizada por este Moto Clube. Para quem é “rebelde” ou não suporta regras, recomendamos viajar sozinho. A padronização aumenta a segurança e a agilidade do grupo, que deixa de ser bando e vira uma unidade na estrada.
Capitulo I – O trem de Viagem
Ø Trem de viagem.
Serão seguidos pelos demais integrantes do trem na formação passos na areia (fila indiana intercalada). Fechando esse trem, estão o auxiliar de ferrolho e por ultimo o ferrolho.
OBS: O Capitão da Estrada e o Ferrolho não têm a obrigatoriedade de estar em formação clássica, pois precisam ter plena visão do grupo e também entre eles.
A formação segue a seqüência de hierarquia Capitão, auxiliar de capitão, coletes fechados, prósperos, convidados, ajudante de ferrolho e ferrolho. A responsabilidade de cada motociclista em manter essa unidade é grande. O menor descuido ou desencontro pode terminar em confusão, acidentes e acabar com a viagem. Para que isso não aconteça, a primeira regra é: “ninguém ultrapassa ninguém” e uma vez estabelecida uma colocação ordenado no grupo, ela deve ser mantida normalmente.
Ø Competências.
Capitão da estrada: Aquele com mais experiência de viagens no momento, conhecedor das técnicas e dos caminhos/estradas a seguir, trabalha constantemente com a visão dos retrovisores, sempre que possível estará contando se todos os integrantes estão na estrada. Ele deverá escolher seu auxiliar, o Ajudante de Capitão, para ajudar a verificar se todos estão bem. Na dúvida ele deverá parar e verificar pessoalmente. Deverá observar as melhores possibilidades de ultrapassagem e colocação do grupo na estrada, a faixa de estrada que ele estiver todos deverão segui-lo. Ele, auxiliado pelo ferrolho (que também deve ser escolhido pelo Capitão), determinará com segurança para todos, a velocidade que o grupo vai viajar.
Auxiliar do Capitão; Segunda moto da formação (lado direito da faixa de rolamento), esse irmão(a) ao ser solicitado pelo Capitão deverá auxiliá-lo em diversas situações tais como: a) Verificação geral do trem de viagem. b) Em caso de mudança de faixa de rolamento onde houver transito, sair da formação em direção a faixa escolhida pelo Capitão, com a intenção de segurar o fluxo de veículos, possibilitando a abertura de espaço para que as demais motos do grupo possam fazer a mudança de faixa com segurança e sem segmentar a formação do trem. c) Substituir o Capitão a seu pedido.
Ajudante de ferrolho: Ele será escolhido pelo ferrolho, e trabalhará constantemente com o ele, ou seja, revezando em posições quando necessário, avisando o capitão de estrada na ocorrência de algum problema e ficando na estrada para auxiliar aquele que parou sem qualquer aviso, enquanto o ferrolho toma as devidas providências.
Ferrolho: Esse cargo é muito complexo e complicado. Exige um motociclista experiente que esteja em sintonia com o Capitão da Estrada e que tenha uma moto potente para arrancadas bruscas e ágil bastante para andar em meio ao trânsito quando for preciso ir ao Capitão. O ferrolho tem que ter percepção dos momentos críticos, saber o momento certo para abrir (a esquerda) e dar passagem para um veículo em maior velocidade, também o momento para se bloquear uma estrada para a ultrapassagem segura do trem, buscar e segurar algum motorista que se colocou no meio do grupo, ou seja , para cada viagem irá encontrar uma dificuldade e terá que ter solução para a melhor proteger o grupo.
Quando existirem, podem seguir o trem, mas na última posição, depois do ferrolho. Eles tem a liberdade de programar seu próprio plano de viagem, como abastecimentos e pontos de encontro.
Visitantes: Todo integrante tem o direito de convidar um amigo para viajar junto com o grupo. Mas fica definido que este visitante é de sua total responsabilidade, e deve viajar junto com ele no final do trem, depois do ferrolho. Paradas inesperadas, defeitos na moto ou inabilidade do visitante devem ser acompanhadas somente pelo integrante que realizou o convite. Durante o desenrolar da viagem, o ferrolho pode convidar o visitante a fazer parte do trem. Nesta condição, ele deve viajar logo à frente do ferrolho, imediatamente atrás do integrante que o convidou. Cabe também ao integrante explicar todas as regras de Viagem em grupo ao visitante, para tornar mais fácil sua integração ao grupo.
Outros moto clubes: Integrantes de outros moto clubes devem viajar sempre fora do trem.
Capitulo II – O trem de Viagem em Movimento
O grupo deverá antes de sair, escolher o Capitão de Estrada, seu auxiliar, o ferrolho e seu ajudante, combinar o caminho, paradas para abastecimentos e etc... Para viajar em grupo a melhor opção de formação na estrada é a clássica (passos na areia), ou seja, quando a moto da frente estiver do lado direito você automaticamente deverá ficar no lado esquerdo a uma distancia segura que ira variar conforme a velocidade do trem. Tenha como base à 2ª moto do trem (auxiliar do capitão) este na normalidade estará sempre do lado direito. Depois de iniciada a viagem e determinada sua posição, sempre que possível permaneça nela, evitando assim o zig-zag, mudança de lado na faixa de rolamento, para os demais seguidores do trem. Na viagem em grupo, mantenha uma distância segura da moto da frente, essa distancia deve variar conforme a velocidade do trem, a melhor forma de se calcular essa distancia e quando a moto da frente passa sobre um ponto determinado por você a sua moto devera passar pelo mesmo ponto após a contagem dos números 32, 33. Desta forma o grupo manterá uma distancia uniforme o que também facilitara a visualização Capitão de Estrada, pelos retrovisores.
Nas ultrapassagens, o Capitão de Estrada vai determinar qual a melhor hora para fazê-la, caso o movimento da estrada for intenso e o mesmo não ter visão perfeita da posição do Ferrolho, este permanecera na faixa e todos seguirão da mesma forma. Quando o Capitão de Estrada sair para ultrapassar, não significa que todos devem fazê-la naquele momento, ultrapasse com segurança, observe o trem e ai faça sua ultrapassagem, em caso de segmentar o grupo assim que possível reúna-se novamente.
Em viagem, se você não é um dos Capitães e nem os Ferrolhos, você deverá observar se a moto que vai imediatamente a sua frente não está conseguindo acompanhar com freqüência o ritmo imposto, com isso propiciando um espaço vazio segmentando o trem. Neste caso você poderá ultrapassá-lo deixando-o aos cuidados do Ferrolho, ele saberá como conduzir a situação.
Capitulo III – Estacionamento Ordenado
A melhor maneira para estacionar todas as motocicletas é o modelo do motociclista militar. A primeira motocicleta, que será o líder, identifica o local do estacionamento e inicia a manobra e os demais seguem a mesma, de forma que cada motocicleta fique lado a lado e tenha uma distância de segurança igual a de uma motocicleta, como se fosse um intervalo. Pq esta distância? Para que em caso de queda de uma destas motos, não aconteça o efeito domino, onde uma cai sobre uma e assim sucessivamente. Então, estacionadas perpendiculares, com intervalo de uma moto. Para um visual de organização do grupo, todas seguem o padrão da 1ª (lider), com a mesma inclinação do guidon, (alguns modelos da Yamaha trancam para o lado esquerdo). deixe estas no final da fila. Devem seguir também a colocação do capacete idênticos ao lider. Sobre o retrovisor ou sobre o bagageiro.... o importante é estarem todas uniformemente organizadas. O impacto visual da organização impressiona muito aos demais, além do bom controle de segurança dos bens, já que é fácil visualizar o que estiver faltando.
O grupo viaja em fila dupla alternada, adotando a fila indiana para manobras de parada, entroncamentos e infiltrações.
Obs.: Quando o local não obter espaço para estacionamento em formação o capitão irá levantar seu braço esquerdo e fazer um gesto circular, assim informando que cada integrante deve estacionar com segurança em local de sua estima.
Capitulo IV – A segurança do trem
Todos os integrantes de um trem de viagem devem se preocupar com a segurança, isto vai desde o momento que você se dispõe a realizar a viagem até o momento que guarda a moto na garagem, feliz da vida por mais uma viagem tranqüila, segura e agradável.
Essa segurança e composta pelas condições gerais de sua moto (mecânica, Elétrica, pneus e documentação) pelas suas vestimentas (capacete, viseira, jaqueta, luvas e botas) pela suas bagagens devidamente acondicionadas e afixadas à moto e pelo principal: VOCÊ, suas condições de saúde. Você deve estar disposto e em pleno gozo de suas faculdades físicas e mentais para fazer uma viagem com segurança.
Capitulo V – Comunicação no trem
Quando o trem de viagem esta em movimento é praticamente impossível à comunicação através da fala entre seus integrantes, a forma de comunicação deve ser feita por sinais, use sempre sinais para indicar alguma coisa quando em movimento, não adianta ficar ao lado de um companheiro gritando, pois ele não vai entender nada. Os sinais devem ser de conhecimentos de todos os integrantes de um trem de viagem, pois de nada valera, se não for organizado e combinado.
Diminuir a Velocidade, Braço esquerdo estendido, balançando para cima e para baixo, palma da mão voltada para baixo.
Braço erguido apontando existência de radar: Significa que se deve observar a velocidade da via, evitando assim a chegada de desagradáveis correspondências em casa.
Braço esquerdo estendido com os dedos para baixo abrindo e fechando : Significa que a luz de pisca foi esquecida ligada.
Braço esquerdo estendido com os dedos em movimento para cima: Significa que o farol esta desligado (apagado).
Sinal fechado no meio do trem: Muitas vezes, quando atravessamos uma cidade e o trem é muito grande, sempre uma parte dele fica “presa” em algum semáforo no caminho, e o capitão, por estar muito longe, não percebe. Para evitar que algumas pessoas se percam por não conhecerem o trajeto, assim que passar pelo semáforo que está prestes a fechar, e notar que a moto que está atrás não conseguiu passar, o integrante deve buzinar intermitentemente, avisando o integrante da frente. Este, por sua vez, buzina para o da frente, e assim sucessivamente, até que o “sinal” chegue ao capitão, que deverá encostar a moto e esperar os que ficaram para trás.
Problemas com combustível: Aproxime-se do Capitão da estrada e faça o sinal característico com o seu indicador direcionado para o seu tanque de gasolina e em seguida um sinal de negativo com o polegar, se o capitão de estrada estiver muito longe de você e ou sua máquina não for suficiente para alcançá-lo, vá até o penúltimo da fila (ajudante ferrolho) ou até o ferrolho (último da fila), e faça o mesmo sinal. Um deles vai ter que se comunicar da mesma forma com o Capitão da Estrada.
Obs: Esse tipo de problema não deve ocorre com freqüência uma vez que as paradas para reabastecimento são programadas. Em tempo, todos devem comparecer ao local marcado para o inicio da viagem com o tanque cheio, e no horário estipulado. Quando ocorrerem as paradas para reabastecimento durante a viagem, todos devem abastecer, independente da autonomia da moto.
Você está passando mal: Da mesma forma acima, só que sinalize com o indicador para o seu peito e depois o sinal de negativo.
Problemas com sua moto: Da mesma forma acima, só que com a uma mão espalmada em cima do tanque em seguida o sinal de negativo com o polegar.
Parada para urinar: Se não for possível esperar a próxima parada programada sinalize com o indicador para a sua barriga e em seguida indicador e polegar aberto (na forma de um revolver) indicando para o chão. Esse sinal deverá ser passado para o ajudante de ferrolho e para o ferrolho, logo após se possível pare com segurança. Os avisados tomarão as seguintes providências: O ferrolho vai avisar o capitão de estrada com o mesmo sinal que por conseqüente este diminuirá a velocidade do grupo, o ajudante passa a ser o ferrolho e quando a moto que parou retornar ao grupo, este vai até o capitão, faz o mesmo sinal e complementa com o sinal de positivo, na qual retornarão a velocidade que era conduzido o grupo.
Indicador para o chão ou perna estendida: Significa algum objeto ou buraco na pista, se você não estiver vendo o que é, passe na mesma faixa que a moto da frente passou, repasse o sinal para que todos fiquem atentos.
Fila única: Braço flexionado acima da cabeça, mão espalmada, simulando uma barbatana de tubarão.
Dicas do dia a dia
4. Pilote de forma defensiva.
Acelerar uma motocicleta pode ser tão gostoso e excitante a ponto de o prazer embotar a noção de prudência. Por isso, sem autocontrole você pode ser vítima de si mesmo.Adrenalina é legal, mas na hora e no lugar certos. De preferência, num circuito próprio para altas velocidades.
chuva, coma luz dos faróis refletida na viseira molhada. A lama que os caminhões jogam na viseira também atrapalha a visão. Mas o pior de tudo é que a maior parte das rodovias brasileiras é precária e mal sinalizada, não permitindo uma viagem segura durante a noite.
9. Enfrentado a chuva Sinalização: Sob chuva, neblina ou spray formado pela passagem dos carros, mantenha a luz baixa e sinalize bem as manobras de ultrapassagens e conversões. Lembre-se de que para os outros motoristas, a visibilidade da moto diminui muito sob a chuva. Procure avaliar as variações dessa aderência, asfalto rugoso (melhor), liso (mais cuidado)... Distância segura: Sob chuva, aumente a distância entre a moto e os demais veículos, de forma a ter espaço para reagir a manobras bruscas ou inesperadas dos motoristas. Eles podem ter menos visibilidade que você. Faixas pintadas no piso: As faixas refletivas pintadas para referência na pista não devem ser perdidas de vista. Evite frear sobre elas, pois são lisas (geralmente feitas em tinta plástica) e oferecem baixa aderência aos pneus. Na impossibilidade de evitar, use os freios progressivamente, evitando acelerar ou frear bruscamente sobre elas.
11. Assaltos, um perigo a mais.
Pensamento
positivo De fato. Se você se concentrar no tombo, tem boa chance de
cair. Aliás, acontece algo parecido sempre que o piloto quer se desviar de um
buraco mas, em vez de olhar para o desvio, fixa os olhos no obstáculo. Vai
passar sobre o buraco, com certeza.
“Suba na sua moto... e curta a vida.”
Vamos explicar aqui, resumidamente, as fases que um motociclista deve percorrer para se tornar um Motors Vivos!!! Ser um motociclista é mais do que apenas gostar de passear de moto, é ser apaixonado por motocicletas, amar viagens e seu grupo. Assim tornando um estilo de vida que envolve tanto o prazer de pilotar quanto a preocupação com sua própria segurança, assim como, a de todos os que lhe acompanham em viagem. Todo motociclista se identifica através do uso de colete e, nestes termos, o pretendente a fazer parte deste grupo deverá, obrigatoriamente, utilizar o mesmo sempre que comparecer a qualquer reunião ou encontro Motors Vivos, estando devidamente trajado com os devidos itens de segurança.
Possuir uma moto com no mínimo 250 cilindradas, de estilo chopper, custom, turismo ou triciclo é um dos requisitos necessários para o motociclista se tornar um convidado. O
motociclista que freqüenta os nossos encontros de quintas-feiras e demonstra o
interesse de participar da "nossa família", será convidado a fazer
sua primeira viagem com o nosso grupo. Assim que ficar conhecendo todo o grupo, ele já estará passando para a segunda fase, pois a primeira é a nossa
análise preliminar nos nossos encontros semanais sobre sua conduta e caráter.
Viajando conosco, permitirá que nós o conheçamos por um período mais longo e
com sua moto na estrada, o que há de melhor. Da mesma forma, o motociclista que
foi convidado a viajar com o grupo, poderá analisar se este grupo é realmente o
que ele quer.
O mesmo integrante que levou o nome do motociclista a Diretoria Executiva, para indica-lo como convidado, será considerado seu “padrinho”. Ele entregará o patch de PROSPERO ao convidado, que deverá retirar o identificador da sua antiga condição, e costurar esse novo na parte de trás do colete. A partir desse momento, o
motociclista passa a ser um Motors Vivos, já com direitos e deveres. Ele
receberá as instruções para comparecer no mínimo a duas reuniões por mês e
apresentar-se vestido com o seu patch sempre que estiver participando de
qualquer encontro de motociclistas. Receberá uma cópia do Estatuto Social
do Motors Vivos e assinará a sua carta de compromisso, onde expressará seu
conhecimento de que, o próspero tem no mínimo 09 a 12 meses para se tornar um
"Colete fechado" e o patch que está carregando é de propriedade do
Moto Clube.
Seguindo
a mesma linha de avaliação, só que desta vez com mais rigor, o PRÓSPERO que já
foi observado em suas atitudes e valores, a critério da Diretoria executiva,
será comunicado que receberá o colete fechado de integrante.
As características do nosso
Colete Oficial:
Este é o colete oficial, devidamente constituído. Ele é usado obrigatoriamente sempre em viagens e eventos e não deve ser modificado. O seu feitio é cópia autorizada pelo nosso padrinho de MC e grande amigo Pirata, presidente do Moto Clube Malucos Beleza/TRICICLUBE (Osasco/SP).
Nosso Site
Para Dúvidas Elaboração EdMorte e Barazal |
As motos vão chegando e o som de dezenas de motores cria um clima de
expectativa e emoção que domina o cenário. As atenções se voltam para o grupo,
magia que se repete a cada parada ou partida. Mas isso só acontece quando o
grupo é organizado, coordenado sem tumultos a grande quantidade de motos.
O trem de viagem é composto primeiramente pelo Capitão de Estrada e
seu auxiliar, que sempre será a segunda moto da formação e na normalidade
estará do lado direito da faixa de rolamento.
As chegadas
e saídas dos estacionamentos seguem a ordem preestabelecidas, de forma que as
motos ocupem o espaço de forma ordenada e sempre ao lado esquerdo do capitão. A
manobra se inverte na saída, com os pilotos deixando o local em fila única,
assumindo na estrada a fila dupla e o ferrolho informando o capitão que pode
prosseguir viagem. Tudo prático, seguro.... e bonito de ver.
1.
Ande sempre equipado.
Você já leu e ouviu isso muitas vezes, mas já parou para
pensar no que significa?Andar equipado é mais do que usar corretamente o
capacete. São ter proteção para os olhos, mãos, pés, tornozelos, joelhos e
cotovelos. Na estrada e na cidade, pois a maioria dos acidentes acontece em
áreas urbanas.
3.Concentração
é fundamental.
6.
Desenvolva o autocontrole.
7.
Identifique as armadilhas do solo.
10. Olhe
para frente.
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